Féreg sebességváltó kenése
A féreg sebességváltó alapvető problémája az, hogy hogyan alakítja át a teljesítményt. A spirális mozgás lehetővé teszi, hogy viszonylag kis mennyiségű helyet csökken, ha szabványos spirális felszerelést alkalmaznak.
Ez a spirálmozgás is okoz egy hihetetlenül problematikus állapotban, hogy az elsődleges módja a hatalom átalakítása. Ezt általában csúszó kopásként vagy csúszó súrlódásként vezetik be.
Közös fogaskerék-elrendezés esetén a teljesítmény a fog csúcsterhelési szakaszán mozog (szurokvonalként vagy csúcsként vezetve be), legalább gördülő kopási állapotban. A csúszás a csúcs mindkét részén megtörténik, de a sebesség viszonylag alacsony.
A féreghajtómű-reduktolóval a csúszó kimenet az egyetlen energiaátvitel. Ahogy a féreg áthalad a kerékfogon, lassan elhasználja a kenőanyag réteget, amíg nincs kenőanyag réteg, és ennek eredményeként a féreg elhasználódik a kerék fémjétől egy határ kenési szakaszban. Amikor a féreg felülete elhagyja a kerék tetejét, több kenőanyagot vesz fel, és a következő forradalomban újrakezdi az eljárást.
A közös fogaskerék fogának gördülő súrlódása kevés kenőanyag réteget igényel a helyek kitöltéséhez és a két rész elválasztása. Mivel a csúszás a fogaskerék csúcsának mindkét részén történik, a gördülő kopáshoz feltétlenül szükségesnél valamivel nagyobb kenőanyag viszkozitásra van szükség ahhoz, hogy felülkerekedjen ezen a terhelésen. A csúszás viszonylag alacsony sebességgel történik.
A fogaskeréken lévő féreg megfordul, és fordulás után összezúzza a fogaskerékre kényszerített erőt. Az egyetlen módszer, hogy megakadályozzák a féreg megérinti a tetején a kerék, hogy egy rétegvastagság elég nagy ahhoz, hogy ne a teljes fogfelszín letörölni, mielőtt ez a szakasz a féreg ki a teljesítmény zónában.
Ehhez a forgatókönyvhöz különleges kenőanyagra van szükség. Nem csak egy viszonylag nagy viszkozitású kenőanyagnak kell lennie (és minél nagyobb a hőmérséklet vagy a terhelés, annál nagyobbnak kell lennie a viszkozitásnak), rendelkeznie kell valamilyen módszerrel, hogy segítsen érvényesülni a jelenlegi csúszó állapot felett.
Melyek a fő kenőolaj típusok?
Az egyik kenőanyag forma jellemzően használt féreg sebességváltók az ásványi alapú, multiplex fogaskerék olajok. Nincsenek olyan extra anyagok, amelyeket egy kenőanyagba lehet helyezni, amely a végtelenségig uralkodhat a csúszó kopás felett, de a multiplex fogaskerékolajok szintetikus vagy természetes zsíros additív kombinációja jó kenőcsöt eredményez, ami további védelmet nyújt a fém-fém érintéssel szemben.
Egy másik kenőanyag típus jellemzően alkalmazott féreg fogaskerekek ásványi olaj, ipari Extreme Pressure (EP) típusú hajtómű olajok. Vannak nehézségek ezzel a kenőanyag-formával, ha sárga fém (sárgaréz) összetevővel rendelkező féreghajtóművet használ. Ha azonban viszonylag alacsony a hőmérséklete, vagy nincs sárga fém a fogaskerék fogfelszínén, ez a kenőanyag jól működik.
A polialphaolefin (PAO) kenőolaj megfelelően működik a féreghajtóművek alkalmazásakor, mivel általában jó kenőszilárdsági jellemzőkkel rendelkeznek. Elengedhetetlen, hogy az adalékanyag-csomagot PAO hajtóműolajjal nézzük, mivel ezek EP-adalékanyagokat is kaphatnak. A normál vámú antiwear (AW) dúsított hajtóműolaj általánosan elfogadható, de ellenőrizze, hogy a jellemzők kompatibilisek-e a legtöbb fémmel.
Sok gyártó azt javasolja, hogy pontosan figyelje a kopás fémek olaj elemzés ellenőrzése, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az AW elrendezés nem olyan reaktív, hogy okoz jelentős kimosódás a sárgaréz. Az eredménynek sokkal kevesebbnek kell lennie, mint amit az EP-vel még a legrosszabb esetben is észlelnének az AW reaktivitása esetén, de megjelenhet a fémek ellenőrzésében. Ha olyan kenőanyagra van szüksége, amely a szokásosnál alacsonyabb vagy magasabb hőmérsékletet képes elviselni, valószínűleg rendelkezésre áll egy megfelelő PAO alapú kenőolaj.
A polialkilén-glikolok (PAG), a kenés negyedik formája, egyre gyakoribb. Tökéletes lubricity funkciókkal rendelkezik, és nem tartalmazza azokat a viaszokat, amelyek alacsony hőmérsékletű problémákat okoznak számos ásványi kenőanyaggal, így tökéletes alacsony hőmérsékletű opció. Óvatosan kell eljárni a PAG olajok alkalmazásakor, mivel azok nem felelnek meg az ásványi olajoknak és egyes festékeknek és tömítéseknek.
viszkozitás
A viszkozitás alapvető jellemzője annak megakadályozásában, hogy a féreg fogaskerék-elrendezésben megérintse a kereket. Míg a fogaskerék mérete és terhelése meghatározza a szükséges kenőanyagot, az ISO 680 vagy ISO 460 méltatlanul gyakori, és az ISO 1000 nem ismeretlen. Ha valaha is megpróbálta ellenőrizni ezt a viszkozitási szintet, megtanulja, hogy nehéz, mert valószínűleg a helyszínen lévő szivattyúk vagy szűrők egyike sem lesz a megfelelő méretű vagy besorolású, hogy pontosan elvégezzék.
Ennek eredményeként valószínűleg szükség lenne egy speciális szűrőre és szivattyúra az egység ezen formájához. A viszkózus kenőanyagnak lassú munkaszivattyúra van szüksége, hogy megakadályozza a kenőanyag aktiválását a szűrő megkerülésében. Nagy felületi szűrőre is szüksége lesz, hogy a kenőanyag megfelelően áramolhasson.
